ΕΡΕΥΝΑ: ΤΡΕΙΣ ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΕΥΡΩΠΑΙΟΥΣ ΠΙΛΟΤΟΥΣ ΕΧΟΥΝ ΑΠΟΚΟΙΜΗΘΕΙ ΣΤΟ ΠΙΛΟΤΗΡΙΟ
Έρευνα της European Cockpit δείχνει ότι σχεδόν ένας στους τέσσερις πιλότους πετά εξαντλημένος, παρά τον κίνδυνο μικροΰπνου στο πιλοτήριο.
Έρευνα της European Cockpit Association σε σχεδόν 7.200 πιλότους δείχνει ότι η κόπωση παραμένει σοβαρό πρόβλημα στην ευρωπαϊκή αεροπορία: τρεις στους τέσσερις δηλώνουν πως έχουν βιώσει μικροΰπνο στο πιλοτήριο, ενώ σχεδόν ένας στους τέσσερις συνεχίζει να πετά παρότι θεωρεί ότι είναι υπερβολικά κουρασμένος. Τα στοιχεία αναδεικνύουν φόβο για συνέπειες από τις εταιρείες, χαμηλή εμπιστοσύνη στα συστήματα αναφοράς και μεγάλες διαφορές από χώρα σε χώρα, με ιδιαίτερα ανησυχητικές επιδόσεις σε Ισπανία, Ιρλανδία και Γαλλία.
Πιο αναλυτικά
Τρεις στους τέσσερις πιλότους ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών δηλώνουν ότι έχουν βιώσει επεισόδιο «μικροΰπνου» μέσα στο πιλοτήριο, ενώ σχεδόν ένας στους τέσσερις παραδέχεται ότι συνεχίζει να πετά ακόμη και όταν η κόπωση είναι τέτοια που κανονικά θα έπρεπε να τον θέσει εκτός υπηρεσίας.
Τα ευρήματα προκύπτουν από έρευνα της European Cockpit Association (ECA), στην οποία συμμετείχαν σχεδόν 7.200 κυβερνήτες και συγκυβερνήτες. Οι απαντήσεις σκιαγραφούν ένα περιβάλλον στο οποίο οι ανεπαρκείς περίοδοι ανάπαυσης, η πίεση για παράταση του ωραρίου και ο φόβος συνεπειών από την εταιρεία επηρεάζουν τις αποφάσεις των πληρωμάτων, αναφέρει ο Guardian.
Ένας στους τέσσερις συνεχίζει να πετά παρά την κόπωση
Το 24% των πιλότων ανέφερε ότι συνήθως εξακολουθεί να εκτελεί πτήσεις αντί να δηλώσει ακατάλληλο για εργασία λόγω κόπωσης. Ένα επιπλέον 16,8% δήλωσε ότι, όταν φτάνει σε αυτό το σημείο, προτιμά να δηλώσει ασθένεια.
Η κόπωση στην αεροπορία μπορεί να προκύψει από πολύωρες βάρδιες, ανεπαρκή ξεκούραση, ακανόνιστα προγράμματα και συχνές μετακινήσεις μεταξύ διαφορετικών ζωνών ώρας, οι οποίες διαταράσσουν τον φυσιολογικό κύκλο ύπνου.
Πρόκειται για σημαντικό παράγοντα ασφάλειας, καθώς μπορεί να επηρεάσει την κρίση των πιλότων, να επιβραδύνει τις αντιδράσεις τους, να μειώσει την εγρήγορση και να δυσκολέψει την ανταπόκριση σε ένα απρόβλεπτο περιστατικό.
Οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί αεροπορικής ασφάλειας υποχρεώνουν τις εταιρείες να διαθέτουν συστήματα εντοπισμού, παρακολούθησης και διαχείρισης της κόπωσης των πληρωμάτων.
Το 75% είχε τουλάχιστον ένα επεισόδιο μικροΰπνου
Η έρευνα, που πραγματοποιήθηκε τον Αύγουστο, έδειξε ότι περίπου το 75% των συμμετεχόντων είχε βιώσει τουλάχιστον ένα επεισόδιο μικροΰπνου κατά τη διάρκεια πτήσης μέσα στις προηγούμενες τέσσερις εβδομάδες.
Τα υψηλότερα ποσοστά μικροΰπνου καταγράφηκαν μεταξύ πιλότων που εργάζονται σε αεροπορικές εταιρείες με έδρα την Ιρλανδία και τη Μάλτα.
Παράλληλα, περισσότεροι από ένας στους τρεις δήλωσαν ότι δεν εξασφαλίζουν αρκετή ανάπαυση ώστε να αποτρέπεται η συσσώρευση κόπωσης σε βάθος χρόνου.
Ο μικροΰπνος είναι ένα σύντομο και ακούσιο επεισόδιο ύπνου, το οποίο μπορεί να διαρκέσει από λίγα δευτερόλεπτα έως περισσότερο, συχνά χωρίς το άτομο να αντιλαμβάνεται αμέσως ότι αποκοιμήθηκε.
Οι μισοί πέταξαν ενώ θεωρούσαν ότι δεν έπρεπε
Παρά τη συχνότητα των περιστατικών εξάντλησης, μόλις ένας στους τρεις πιλότους δήλωσε ότι συνήθως αναφέρει επίσημα πως δεν είναι σε θέση να πετάξει όταν είναι υπερβολικά κουρασμένος.
Ακόμη πιο ανησυχητικό είναι ότι οι μισοί από τους ερωτηθέντες παραδέχθηκαν πως, μέσα στους τρεις μήνες πριν από την έρευνα, πραγματοποίησαν τουλάχιστον μία πτήση παρότι θεωρούσαν ότι θα έπρεπε να είχαν δηλώσει ακατάλληλοι για εργασία λόγω κόπωσης.
Σχεδόν οι μισοί δήλωσαν επίσης ότι φοβούνται αρνητικές συνέπειες από τη διοίκηση της εταιρείας τους εάν αναφέρουν ότι δεν μπορούν να εργαστούν εξαιτίας της εξάντλησης.
Μόλις το 11,9% ανέφερε ότι έχει εμπιστοσύνη στο σύστημα αναφοράς περιστατικών κόπωσης της αεροπορικής εταιρείας στην οποία εργάζεται.
Μεγάλες διαφορές από χώρα σε χώρα
Ο Ian Holder, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας συμβούλων αεροπορικής ασφάλειας Baines Simmons, σημείωσε ότι τα ευρήματα αναδεικνύουν σημαντικές και επίμονες αποκλίσεις στον τρόπο με τον οποίο οι αεροπορικές εταιρείες και οι εθνικές αρχές αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο από την κόπωση.
Όπως επισήμανε, η έρευνα καταγράφει τις προσωπικές εμπειρίες των πιλότων και δεν αποτελεί άμεση μέτρηση των επιπτώσεων στην ασφάλεια των πτήσεων. Ωστόσο, το γεγονός ότι παρόμοια αποτελέσματα επαναλαμβάνονται επί τρία χρόνια δείχνει, σύμφωνα με τον ίδιο, ότι υπάρχουν ζητήματα που απαιτούν παρέμβαση.
Ως παραδείγματα καλύτερης κουλτούρας αναφοράς της κόπωσης ανέφερε τη Φινλανδία και την Ολλανδία.
Αντίθετα, οι πιλότοι εταιρειών με έδρα την Ιρλανδία και τη Μάλτα ήταν μεταξύ εκείνων που εξέφρασαν συχνότερα φόβο για αντίποινα από τη διοίκηση και μικρότερη εμπιστοσύνη στους μηχανισμούς αναφοράς.
Υψηλότερα ποσοστά σε Ισπανία, Ιρλανδία και Γαλλία
Το ποσοστό των πιλότων που δήλωσαν ότι συνήθως πετούν ακόμη και όταν είναι υπερβολικά κουρασμένοι ήταν υψηλότερο στην Ισπανία, την Ιρλανδία και τη Γαλλία.
Στην Ισπανία, περίπου δύο στους πέντε πιλότους δήλωσαν ότι συνήθως συνεχίζουν κανονικά την πτήση παρά την κόπωση. Στην Ιρλανδία και τη Γαλλία το αντίστοιχο ποσοστό ήταν περίπου ένας στους τρεις.
Στον αντίποδα, μόλις ένας στους δέκα πιλότους που εργάζονται για αεροπορικές εταιρείες με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο έδωσε αντίστοιχη απάντηση.
Χαμηλή εμπιστοσύνη στις εταιρείες χαμηλού κόστους
Ιδιαίτερα χαμηλή ήταν και η αξιολόγηση των συστημάτων διαχείρισης της κόπωσης στις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους.
Μόλις το 15,6% των πιλότων που εργάζονται σε low-cost εταιρείες θεωρεί ότι ο εργοδότης του διαχειρίζεται αποτελεσματικά τους κινδύνους που συνδέονται με την κόπωση.
Στις εταιρείες ACMI ή wet-lease, οι οποίες παρέχουν σε άλλες αεροπορικές εταιρείες αεροσκάφη, πλήρωμα, συντήρηση και ασφαλιστική κάλυψη, το αντίστοιχο ποσοστό ανέρχεται στο 18,6%.
Τα στοιχεία της έρευνας δεν αποδεικνύουν από μόνα τους αύξηση των αεροπορικών ατυχημάτων, αποτυπώνουν όμως ένα επίμονο πρόβλημα: πολλοί πιλότοι στην Ευρώπη θεωρούν ότι εργάζονται υπό συνθήκες κόπωσης χωρίς πάντοτε να αισθάνονται ότι μπορούν να το αναφέρουν με ασφάλεια.
Πηγή: news24/7
